走不走应急车道都不算是个问题

排队时最大的欣慰,不是前面的人越来越少,而是后面的人越来越多.

不知哪位高人如此精辟的总结，每每遇到排队，不免想起这句话来。

昨天经历了一次非常痛苦的排队，从北海回深圳，虎门大桥段20公里走了4个小时。

实际上，比这更厉害的堵车也经历过，但这次经历最累，因为它不堵死，隔几秒挪个几十米，完全停不下来。

甚感遗憾的是我没有欣慰的感觉，因为，我既不知道前面是不是越来越少，也不知道后面的是不是越来越多。

倒是应急车道唰唰的车流，时不时会来诱惑下。

真的超级堵的时候，你前面的车，后面的车，都又拐进了应急车道，你走，还是不走？

还是个难题。

交通法规，对占用应急车道，出了严令，扣6分，还有罚款，但仍然挡不住应急车道里的滚滚车流。

何故？

法不可谓不严，那就只有一个原因了，执法不严了，车主的“侥幸心理”占了上风。

之所以将“侥幸心理”打上引号，是以为貌似新闻报道中被抓住的车主都是这样这样说的，但实际上，哪里存在侥幸之说。

执法是有成本的。

全国高速路网这么大，如何监控每一处的应急车道？光靠几个固定的摄像头，想要震慑广大车主，太天真了，特别是现在的摄像头拍照还要闪光。所以，这个法，现有条件下先天不足，没法严格执行。

一提起应急车道的现状，老老实实排队的车主，大部分都是咬牙切齿的，我在想，按理，交通部门应该发挥广大人民群众的监督力量啊。

查了一下，貌似还真有个别地方是这么干的，但都是雷声都不大，能指望有多大雨？然并卵，还不如某些地方出动无人机执法。

扪心自问一下，我会不会监督？

想了一下，不会。

太麻烦了，也太难成功了。

何时何地何车何事，光靠一张照片，只能确定何车何事，何时何地无法举证；就算举报，还有一个向何人举报的问题；即使举报成功，交警部门如何处理多人举报不能重复处罚的问题？

太多细节了，费了牛鼻子劲，成功率极低，还没好处，大家都这么忙…

换个思路，那有没有办法呢？

解决何地的问题，容易，但也许成本不小：在应急车道上标记编号，类似于路灯编号；

解决何时的问题，也有办法，例如多个司机同时举报同一辆车，时间问题就解决了；

解决上面2个问题，也就解决了重复处罚的问题。

核心点，实际上就变成了一个，如何鼓励广大人民群众参与举报。

分享利益呗，一旦举报成功，参与举报的人共享罚款收益，或者给予部分交通违法行为豁免权。

有利益的驱动，以后的行车记录仪估计就会再智能化一些，比如自动记录及分析这类违法行为并自动上传？

不麻烦，只要有心，就能有收益，全自动完成，听上去是不是很美？以后会新增一种出行模式，假期出行，哪里堵走哪里。

不过，真这样实施，估计应急车道上的车流就不见了。

没有收益，为什么还要投入？

是不是认识有误区？有关部门制定政策，怎么只会考虑利益呢？交通法规本身就要震慑为主，让大家遵纪守法；这样的话，新建高速公路，所有的应急车道新增位置标识，发动群众行驶监督权&奖励，感觉靠谱。另外，现有高速公路都有定期养护，标线都要定期都要刷新维护，新增一个位置标记，理论上可行，成本应该尚可承受。

总结，现阶段下，走不走应急车道，本质是个道德问题，不是一个法制问题。

这次旅途，我还发现，一路上，80%以上的摄像头都是关闭的。五一期间车流高峰期都关闭，忍不住又多想了下，难道是摄像头抓拍违章的收入抵不上电费？

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