深圳禁摩限电，能理解但不支持

深圳这些天，限摩禁电搞得不亦乐乎，朋友圈都刷屏，快递行业搞不下去了，倡议物流行业集体抵制深圳收发件。

深圳相关部门也召开新闻发布会，澄清快递行业是属误伤，且误伤的情况是少之又少，网上流传的是谣言；政府部门本身也给快递行业有配额；整顿摩电是为了整顿非法营运/非法改装/违规穿行逆行等危险驾驶行为。

都这样了，还能说什么呢？毕竟，不管是行人，还是机动车，谁要是不吐槽深圳的电动车横冲直闯带来的危险，估计是才在深圳不久。

深圳政府还是很尊重民意的，反应及时；感觉一片好和谐的样子。

但是总感觉缺失了一些什么。

骑电动车的都是些什么人？

电动车是个交通工具，于一部分人主要是交通，于另一部分人，可能跟谋生有关。

快递业只是其中一部分吧，快递业能够发出声音，另外一些以此谋生的，为什么悄无声息。

小摊小贩被城管暴力执法，往往能引来同情的声音，声音虽然小，但不绝于耳；以电动车载客卫生的，为什么无人同情，也无人代言。

也许，这个群体，早已习惯猫捉老鼠，也深谙运动式的国情作风。

同样是给群众带来便利，估计主要是带来便利的受众群体及范围不一样吧，谁都不免在小摊小贩前买点东西，但某些群体坐个公交车都能上新闻头条的，坐电单车的可能性微乎其微吧。

能用电动车谋生，显然是公共交通不足，有需求就有市场，民众自发弥补，按理是个皆大欢喜的事情。

问题不在于电动车，而是电动车没有规范，骑行人也没有遵守交规的意识。

我很奇怪，为什么这么前沿的城市，管理起来，依然是喜欢用禁而不是用梳，仔细一想，还是能够理解。

深圳能够只建机动车道不建自行车道，城市建设本就牺牲了一个群里的路权利益；

能放快递行业使用电动车上路，证明路不仅仅是汽车可以走的；

车能卖不能行，证明行业是缺乏规范，也缺乏政策配套的，但深圳是特区，有立法权；

片面强调事故占比，是只看分子不看分母的的偏见，数据是可以拿来打扮的；

规范电动车行为，为什么不能建立牌照制度&纳入社会监管？民众是很好引导的，如果违法成本高，谁都会守法，但建立这种秩序，是需要成本的。

想想看，从疏的角度讲，从立法立规到建立完整的秩序，需要推动多个部门，也许初期需要付出高额的社会成本，做出来的政绩，短期内可能只是让很小一部分民众爽，而且这个群体还很难发出声音。

要费很大劲，吃力不讨好的事情，和直接禁止的方式比起来，作为正常人，想想看，你会选哪一种？

特别的，主管这一块的部门，其行政级别有能力推动疏的方案么？

无解。

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